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法拉利VS"美女 法拉利F430“後繼有車”了，這款萬眾期待的Ferrari 458 Italia，攜強勁的V8“心臟”被正式推出，為法拉利跑車家族再添香火。 法拉利（Ferrari S.p.A）是一家義大利汽車生產商，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車，1929年由恩佐·法拉利創辦。早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車，1946年獨立生產汽車，其後變成今日的規模，現在由飛雅特汽車集團擁有，總部設於義大利摩德納（Modena）附近的馬拉內羅（Maranello）。在1929年創辦法拉利車隊時，恩佐·法拉利原本無意製造跑車，他只作為業餘車手的贊助人。法拉利以改裝愛快羅密歐的跑車成功參與賽事，至1938年，他被愛快羅密歐聘請作為賽車部的主管。1940年，恩佐得悉愛快羅密歐計劃把其心愛的法拉利車隊收購並奪取控制權，便離開愛快羅密歐。但由於合約的限制，他暫時不能參與賽車，而法拉利車隊則變成Auto Avio Costruzioni Ferrari，製造機械工具及飛機配件。唯一生產的汽車則為Tipo 815，成為首部真正的法拉利汽車。但由於第二次世界大戰，競爭不太激烈。1943年，法拉利工廠遷至Maranello，1944年遭受轟炸，1946年重建並加建了街車生產設施，作為提供車隊經費的來源。第一部設計供一般道路行駛的法拉利街車是1947年的125S，以1.5公升V12發動機推動。安佐為了賺取經費予其賽車隊法拉利車隊，迫不得已才製造及售賣此跑車。法拉利跑車很快便獲得優良汽車的名聲。法拉利的跑車以漂亮及流暢的線條聞名，不少設計是由著名設計工作室如Pininfarina負責設計，其他參與設計的工作室包括Scaglietti、Bertone、Touring、Ghia及Vignale。在2004年，快意集團擁有法拉利56%股權，Mediobanca則持有15%股權，其他股東有Commerzbank 10%、Lehman Brothers 7%、而恩佐的兒子派路·法拉利（Piero Ferrari）則持有10%股權。法拉利著名的躍馬標誌來自於第一次世界大戰義大利排名第一的空戰英雄Francesco Baracca的座機標誌，Baracca於一次大戰中戰機被奧地利高射炮擊中陣亡。其母於1923年法拉利賽車獲勝時將其座機上的躍馬標誌給予恩佐·法拉利使用，並於創辦法拉利車廠後作為車廠的商標，黃色是法拉利故鄉摩德納市的代表顏色，上方的綠白紅是義大利國旗。法拉利的故事 : 法拉利是世界上最聞名的賽車和運動跑車的生產廠家。菲亞特公司擁有該公司50%股權，但該公司卻能獨立於菲亞特公司運營。法拉利汽車大部分採用手工製造，因而產量很低。年產量只有4，000輛左右。公司總部在意大利的摩德納。它創建於1929年，創始人是世界著名賽車手，劃時代的汽車設計大師恩佐·法拉利。這位被譽為「賽車之父」的意大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。1898年出生於意大利北部的莫迪那，從小熱愛汽車冒險，13歲便開始獨自駕車。1919年法拉利參加了他生命中的第一次汽車比賽，表現出色，隨後被阿爾法.羅米歐公司吸收為阿爾法.羅米歐車隊的車手。他當時駕駛著阿爾法·羅密歐馳騁賽場，屢獲勝利，被隊友們譽為賽車隊的「騎士」。 一九三八年，年近四十的法拉利，離開了賽車跑道，也結束了與阿爾法·羅米歐車廠的賓主關係，努力實現他設計製造超級跑車的夢想,他組建了賽車俱樂部，最後終於創建了自己的汽車公司。兩年之後，法拉利將車廠從家鄉蒙達那(MODENA)遷到馬洛連諾(MARANELLO)的現址，以「人性化」的造車工藝理念，使這家規模不大的義大利車廠，在世界車壇上，扮演起巨人的角色。他以一個賽車運動員和藝術家的雙重身份設計汽車，因而他的作品既有強烈的動感，艷麗的色彩，同時又把在駕駛室的每一部件都能設計得天衣無縫，讓駕駛員操作起來得心應手。法拉利汽車主要以紅色為主（只是在近幾年的概念車中才出現了黃色等其他顏色），因而有人稱它為紅色的躍馬或紅魔法拉利。作為法拉利最為暢銷的車型之一，F430 為法拉利贏得了不少的讚譽及利益，也正因為如此，它的換代車型458Italia 的揭幕吸引了諸多目光。我們先來看看這款車的心臟——發動機。458 Italia 採用的是法拉利新款4499 毫升V8 發動機， 壓縮比為12.5:1。在每分鐘9000 轉時，它能輸出570 馬力，而6000 轉/ 分時最大扭矩可達540 牛·米（當發動機轉速超過3250 轉/ 分時，就可輸出超過80% 的扭矩），典型的低轉速高扭矩車型，同時這款V8 也成為法拉利造車史上單位功率最高的一款發動機。還記得2007年推出的Mille Chili嗎？那款法拉利概念車似乎是一種信號，表明這個以“紅色”著稱的品牌終於要朝“綠色”的方向發展了。而這款458 Italia 雖然沒有使用混合動力，卻採用了其他措施以求環保。 法拉利型最新跑車Ferrari 458 Italia458 Italia 的底盤使用更多的鋁及合金以減輕整體品質，並且應用了航空技術來增加強度。車身氣動佈局更有利於降低風阻和提升下壓力（在時速200 公里時可形成140 公斤下壓力），車頭部分採用碩大的隔柵，結合一個小型的氣動彈性翼，不僅可以產生下壓力，而且隨著車速的提升，彈性翼將變形來縮小進氣口並降低風阻。同時，法拉利的工程師在減少內部摩擦力方面也下了很多功夫，使458 Italia 具備更高的燃油經濟性，該車的百公里油耗為13.7 升，每公里二氧化碳排量為320 克，這對於一輛能在3.4 秒完成0-100km/h 加速，極速高達325km/h 的跑車來說已經很不錯了。至於制動性能， 這輛車簡直可以用“很暴力”來形容。458 Italia 從100-0km/h 制動距離僅為32.5 米，除此之外，ECU 控制的E-Diff 和F1-Trac 可保證更快的出彎速度，較F430 還多出了32% 的縱向加速度，而高性能ABS 的植入也會為操控提供方便。458 Italia 的外觀設計由Pininfarina操刀，而法拉利設計總監Donato Coco則負責內飾的部分。該車在外觀上充滿義大利式風情，別忘了，“Italia”這個詞語在義大利語中與“時尚、富有創造性的才華、激情和前沿技術”是同義的，這也是該車被叫做458 Italia 的緣由。458 的側面線條十分豐富，隱隱之中可以看到法拉利超跑Enzo 的影子，它的車身要比F430 低矮一些，給人的感覺更加迅猛。另外，LED 燈組的加入使這款車更為時尚。黑色佔據了保險杠中網位置，法拉利的標誌位於正中央，兩側的V 形橫柵點綴著進氣口，而頭燈兩邊的散熱孔更增加了玩世不恭的神態。從後面看，兩個尾燈立於車尾之上，猶如火箭的噴射器。在這輛車上，法拉利更是首次大膽地安置了三齣式排氣管，我們已經迫不及待的想聽到從那兒發出的咆哮聲了。
